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Le nom de l’entreprise concerné par le service après vente possède plusieurs dénominations ou marques comme : Yamaha, @YamahaMotorEU ou fr.yamaha.com et elle travaille généralement dans le secteur Affaires / Économie et plus précisément dans la catégorie Fabricant de motos .
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Description de l’entreprise Yamaha et de son SAV
Histoire de Yamaha
Le beau son d’un piano peut émouvoir le cœur ; le son d’échappement ondoyant d’une moto peut faire battre les cœurs à tout rompre. Les instruments de musique et les motos peuvent tous deux émouvoir les gens par les sons qu’ils créent, et beaucoup de gens associent le nom de Yamaha à la musique et à la mobilité – et cela ne devrait pas être une surprise, vraiment. Le fabricant d’instruments de musique Yamaha Corporation et le fabricant de motos Yamaha Motor sont tous deux issus de la même entreprise : Nippon Gakki Co, Ltd.
Le 1er juillet 1955, la division motocyclettes de Nippon Gakki a été scindée et fondée en tant que société indépendante : Yamaha Motor. Puis en 1987, la Nippon Gakki a changé de nom pour devenir Yamaha Corporation, ce qui signifie qu’il y a désormais « deux Yamahas ». Et naturellement, les deux sociétés partagent quelques traditions profondément enracinées.
Bien que les parties en bois d’un piano soient ce que l’on peut voir de l’extérieur, le cadre en fonte caché à l’intérieur est en fait, dit-on, la clé de la création des mélodies que produisent les pianos. Le cadre d’un piano doit être très solide, car il doit résister aux forces – atteignant parfois plus de 20 tonnes – exercées par toutes les cordes tendues de l’instrument. En même temps, elle doit également avoir un certain degré d’élasticité pour permettre au son de résonner plus longtemps et avec une beauté constante. La technologie de moulage de Nippon Gakki s’est affinée au fil des ans grâce à cette nécessité de créer des cadres à la fois solides et élastiques.
Afin de produire en masse des cadres de piano, Nippon Gakki a adopté le procédé de coulée en V (V pour « vacuum »). Avec le procédé de coulage en V, un film est placé sur la surface de coulage du moule en sable et un vide est créé pour tirer le film contre le moule afin de le renforcer. Cette méthode est efficace pour réduire l’apparition de bulles d’air (gaz) dans la pièce finie et donc l’affaiblir structurellement. Grâce à la méthode de coulée en V, il est devenu possible de produire en masse des cadres de piano de haute précision ayant à la fois la résistance et l’élasticité souhaitées.
Nippon Gakki est devenu l’un des rares fabricants de pianos au monde à posséder sa propre usine de moulage de cadres de pianos (n°1). Yamaha Motor a continué à perfectionner la technologie de moulage héritée de son prédécesseur afin d’avoir la capacité de fondre le métal et de lui donner la forme ou la fonction qu’on recherche.
En 1954, les travaux de construction du prototype de la première moto Yamaha, la YA-1 (n°2), ont commencé. La technologie de moulage de Nippon Gakki, développée pour obtenir la résistance ainsi que l’élasticité des cadres de piano, allait s’avérer très utile pour le moulage du cylindre du moteur de la moto, un composant qui devait être léger, mais très durable.
Cependant, le moteur d’une moto fait également partie de l’extérieur du véhicule et a un effet important sur la qualité globale du style et du design extérieur de la machine. Contrairement au cadre rarement vu d’un piano, le moteur doit également être beau. Lors du premier moulage des pièces du prototype, les ingénieurs ont utilisé des moules en sable et, parfois, l’acier fondu ne circulait pas assez bien pour atteindre les ailettes de refroidissement du corps du cylindre, si bien que les morceaux d’acier qui en sortaient étaient comparés avec dérision à quelque chose comme une théière en terre cuite.
Tirant les leçons des nombreuses défaillances survenues en cours de route, les ingénieurs ont perfectionné la technologie de moulage de Nippon Gakki de manière à permettre des niveaux de précision de moulage plus élevés. Le fondateur de Yamaha Motor, Genichi Kawakami, était un homme qui croyait fermement que le travail des matières premières en formes était le fondement du Monozukuri de haute qualité (une approche de l’ingénierie, de la fabrication et de la commercialisation des produits qui met l’accent sur l’artisanat et l’excellence), ce qui a donné une forte impulsion à ces progrès.
Lorsqu’il a été achevé et commercialisé, le YA-1 a été loué non seulement pour ses performances élevées, mais aussi pour son design attrayant et de haute qualité qui va jusqu’aux plus petits détails. Gagnant le surnom d’Akatombo (libellule rouge), la popularité et le succès du modèle ont rapidement propagé le nom de Yamaha Motor dans tout le Japon, bien qu’il soit arrivé plus tard dans l’industrie de la moto. Peut-être même que le son d’échappement du moteur 2 temps de 125 cm3 refroidi par air du YA-1 a été comparé à la belle sonorité des pianos Yamaha. Yamaha Motor a continué à affiner sa technologie et son savoir-faire en matière de moulage et a finalement pris sa place en tant que fabricant majeur de motos.
Un ingénieur de Yamaha qui a vécu cette première période se souvient de cette époque : « Connaître les propriétés du fer et de l’acier est encore aujourd’hui une partie importante de l’ingénierie. Ce sont des matériaux qui se prêtent bien à la soudure, entre autres, mais il ne faut pas non plus sous-estimer le potentiel latent qu’ils ont. Lorsque l’on envisage de passer à d’autres métaux comme l’aluminium ou le titane pour les pièces de fonderie, je pense qu’une solide compréhension et une expérience du fer et de l’acier restent une base importante sur laquelle travailler ».
PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Yamaha. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.
Page de renseignement SAV pour Yamaha crée le 21 juin 2020 – Indice 29
Dernière modification : 29/12/20