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Le nom de l’entreprise concerné par le service après vente possède plusieurs dénominations ou marques comme : Westfalia, @WestfaliaMiniatures ou www.westfalia-mobil.com et elle travaille généralement dans le secteur Auto / Véhicules et plus précisément dans la catégorie Jeux/jouets .
Vous pouvez contacter le SAV ou service après vente westfalia par exemple pour les motifs suivant :
- Réparation, Bug, cassé ou autre anomalie avec Westfalia France
- Colis endommagé ou abîmé en provenance de Westfalia
- Demande de facture, remboursement ou un avoir chez Westfalia
- Demande de garantie ou prise en charge assurance avec Westfalia en France
- Faire une réclamation à westfalia
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Disponibilité : 7j/7 et 24h/24
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Neuigkeiten von Westfalia | Westfalia Mobil GmbHhttps://www.westfalia-mobil.com/fr/
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Description de l’entreprise Westfalia et de son SAV
Histoire de Westfalia
Le 1er octobre 1844, Johann Bernhard Knöbel ouvre un atelier de forgeron dans lequel il construit des voitures à chevaux. La construction de la gare de la Köln-Mindener Eisenbahn-Gesellschaft et l’achèvement de la ligne de chemin de fer quelques années plus tard lui donnaient l’espoir d’une demande accrue pour ces véhicules. Comme d’habitude, les chevaux étaient également ferrés dans la forge. Plus tard, des calèches ont été construites et des voitures ont été importées. En 1887, Wilhelm Knöbel reprend l’entreprise en tant que fils aîné. Son frère Franz a obtenu l’atelier de peinture et la sellerie. Cette association a duré jusqu’en 1917, date à laquelle les frères se sont séparés. Wilhelm a appelé sa nouvelle société WEKA-Fahrzeugbau et Franz a fondé la société Westfalia.
En 1927, Westfalia a proposé pour la première fois une remorque à caisse ouverte pour voitures particulières, ouvrant ainsi une ligne de produits qui a été d’une grande importance pour l’essor de l’entreprise. Le développement ultérieur de cette ligne comprenait également l’attelage de remorque à tête sphérique développé en 1932 et introduit dans le monde entier.
Des cuisines de campagne, des carrosseries de camions, des remorques et des mobil-homes ont également été fabriqués dans les halls de production jusqu’en 1950. Cette année marque le début d’une collaboration à long terme avec Volkswagen. Le premier résultat de cette collaboration est la « Camping Box », une boîte pour la VW T1 qui la rendait adaptée aux vacances. À partir de 1952, un auvent est également disponible. Jusqu’en 1958, le confort de la boîte a été constamment amélioré jusqu’à ce qu’elle soit finalement remplacée par des bus VW entièrement transformés en maisons mobiles. En 1959, la 1000ème transformation VW a été célébrée. Les chiffres de production ont augmenté avec la croissance constante de la prospérité allemande :
Année Nombre de véhicules (total)
- 1961 : 30 000
- 1969 : 50 000
- 1975 : 150 000
- 1977 : 175 000
- 1978 : 200 000
Les modèles les plus connus de cette époque étaient le James Cook et le Sven Hedin. Dans une autre ligne de production Westfalia a présenté de 1952 à 1979 également des cabines de l’Unimog 401/411 de Mercedes-Benz.
La success story du Joker a commencé en 1978. 70 000 de ses véhicules ont été vendus jusqu’en 1987. Pour de nombreux campeurs, il est devenu un « multi-véhicule » qu’ils utilisaient également pour faire leurs courses ou aller au travail. De cette façon, il était possible de se passer d’une voiture supplémentaire et pour de nombreux ménages, l’achat devenait financièrement justifiable. Les modèles suivants sont le Nugget, le VW-California, le Vito Marco Polo, le Vito F et le Westvan, un camping-car partiellement intégré basé sur le Ford Transit.
Déclin, nouveaux départs et faillite
Des désaccords au sein de la famille Knöbel, propriétaire de l’entreprise, ont failli provoquer la faillite de la société en 1994. La faillite annoncée par la direction de l’entreprise a entraîné de violentes protestations parmi le personnel. Sur des banderoles placées sur l’autoroute A2, elle a exigé le « licenciement » des actionnaires familiaux. À cette époque, Westfalia était le leader du marché des attelages de remorques en Allemagne et le personnel était convaincu de l’avenir de ce produit et des emplois qu’il offrait. Trois dirigeants de la région de Westphalie orientale (Gunther Berg, Werner Gehring et Mark Wössner) ont racheté l’entreprise avec leur argent personnel. Les anciens propriétaires familiaux ont été dédommagés par le versement de pensions. Les trois secteurs d’activité de l’entreprise ont été transformés en entités juridiques indépendantes :
- Westfalia Trailer Group GmbH
- Westfalia Van Conversion GmbH
- Westfalia-Automotive GmbH & Co. KG.
En 1999, la situation économique s’est stabilisée à un point tel qu’une revente des sociétés nouvellement créées a pu être envisagée. La Westfalia Van Conversion GmbH est passée dans un premier temps à 49 % en possession de Daimler Chrysler et dans 2 001 ans à 100 %. Le projet de délocalisation de la production à Düsseldorf, qui aurait entraîné à l’origine la perte totale des quelque 250 emplois de Rheda-Wiedenbrück, a été empêché par un accord de sécurité du site conclu début 2006 entre le comité d’entreprise et la direction. Six-millions d’euros devraient être investis sur le site. En octobre 2007, Daimler a vendu Westfalia Van Conversion à Aurelius AG, un holding industriel basé à Munich. Depuis 2009, Westfalia dispose des droits de distribution exclusifs pour le Sprinter James Cook. À l’exception du Mercedes-Benz Marco Polo, les camping-cars produits sont commercialisés par un réseau de concessionnaires spécialisés.
La société d’investissement américano-britannique Granville Baird Capital Partners est entrée dans l’activité rentable de Westfalia Automotive dans le domaine des attelages de remorque avec une participation de 85 %. Les 15 % restants du capital ont été repris par la nouvelle direction de cinq personnes (2 directeurs généraux et 3 signataires autorisés) avec le soutien de la Kreditanstalt für Wiederaufbau (KfW). Ce financement était basé sur le schéma du rachat d’entreprise par effet de levier (40 % de fonds propres et 60 % de dettes). Pour la seule année 2000, le volume d’investissement de Granville Baird s’est élevé à 11,7 millions d’euros. Avec 385 employés, un chiffre d’affaires de 110 millions d’euros a été réalisé. L’orientation des investissements visait à accroître les exportations afin d’augmenter la part des exportations, auparavant faible, de 10 % de la production.
Après avoir été rebaptisée CVC-Camping Van Conversion en janvier 2010, la société a déposé le bilan le 27 janvier 2010. En novembre 2010, le groupe français Rapido a racheté CVC Camping Van Conversion GmbH. Après le rachat, l’entreprise a été rebaptisée Westfalia Mobil GmbH et fonctionne à nouveau avec succès depuis lors. Depuis le 16 février 2015, l’entreprise s’appelle Westfal en Mobil GmbH. Depuis mi-2017, Westfalia Mobil GmbH exploite une usine à Gotha en tant que société sœur de Westfalen Mobil GmbH.
PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Westfalia. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.
Page de renseignement SAV pour Westfalia crée le 17 mars 2021 – Indice 1
Dernière modification : 11/04/21
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