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Description de l’entreprise Triumph et de son SAV
Histoire de Triumph
Les motos Triumph sont largement considérées comme l’une des marques de motos les plus légendaires et les plus respectées au monde. Cette ligne estimée de cycles britanniques a une histoire riche et colorée qui remonte au début du 20ème siècle.
En 1902, la première moto Triumph a été produite à Coventry, en Angleterre, par la Triumph Cycle Co. Ltd. Avant de produire des motos, l’entreprise importait des machines à coudre et vendait des bicyclettes.
La première moto Triumph consistait essentiellement en un moteur monocylindre belge Minerva de 2,2 chevaux fixé au tube inférieur d’un cadre de vélo. Les Triumph ont été propulsées par des moteurs Minerva belges, puis par des moteurs JAP jusqu’en 1905, date à laquelle les premiers modèles entièrement Triumph ont été présentés.
En 1907, Triumph s’imposait comme un concurrent de premier plan dans le monde des courses de motos de compétition. La société a commencé à produire un modèle de 450cc, avec une production allant jusqu’à 1 000 cycles par an.
Au cours des trois décennies suivantes, Triumph a introduit plusieurs nouvelles machines et a continuellement apporté des améliorations aux modèles existants. De 1915 à 1918, les efforts de production de Triumph ont été orientés vers la fourniture de motos aux forces alliées participant à la Première Guerre mondiale. En 1937, la société a présenté le nouveau modèle Speed Twin de 500cc. Cette moto attrayante et puissante développait 27 chevaux et pouvait atteindre une vitesse de 90 mph.
Dès le début, les motocyclistes ont adopté la Speed Twin, élégante et robuste. Avec son moteur bicylindre vertical, son cadre léger, sa selle confortable et sa transmission à quatre vitesses, cette moto possédait plusieurs caractéristiques distinctives qui la distinguaient de toutes les autres motos.
Le moteur bicylindre parallèle, le carburateur Amal et le réservoir de carburant Triumph iconique accentué par les genouillères en caoutchouc et le logo Triumph ont perduré sur de nombreux modèles Triumph pendant des décennies. Même avec les premiers modèles Speed Twin, les lignes épurées des motos Triumph leur donnaient une apparence accrocheuse qui plaisait aux conducteurs du monde entier.
En 1938, un petit magasin de motos en Californie a commencé à vendre des Triumph, des BSA et d’autres types de cycles importés. Les modèles Triumph, notamment la T100, se révèlent rapidement des articles populaires auprès des consommateurs de bicyclettes. Sur les circuits de course, les motos Triumph telles que la Tiger 80 et la T100 établissaient de nouveaux records de performance en 1939.
Après un bombardement dévastateur en temps de guerre à Coventry en 1940, l’usine Triumph a été détruite. Deux ans plus tard, la société a recommencé à produire des motos à Meriden, en Angleterre. La production de Triumph s’est poursuivie sur ce site jusqu’en 1983.
Avec la Seconde Guerre mondiale qui se déroulait à l’époque, les motos produites à l’usine de Meriden jusqu’en 1946 étaient destinées à un usage militaire. Environ 40 000 motos Triumph ont été produites pour un usage militaire pendant la guerre, et beaucoup de ces motos ont été repeintes et utilisées dans le civil à la fin de la guerre. Pendant la Seconde Guerre mondiale, Triumph a également produit divers produits pour l’effort de guerre, notamment des brancards, des boîtiers de direction, des générateurs et des composants d’avion.
Lorsque la production de modèles civils de Triumph a repris en 1946, la société s’est concentrée sur la production de la Speed Twin, ainsi que de la moto de tourisme 3T de 350cc, et de la Tiger 100.
En 1948, Triumph produisait 12 000 motos par an, dont plus de la moitié était exportée. Le modèle Trophy TR5 de 500cc, qui était la première moto de trail fabriquée par Triumph, a été introduit en 1948.
Le Thunderbird 6T de 650 cm3 a été lancé en 1949, tout comme le modèle TR5 Trophy. Ces deux modèles étaient très populaires auprès des motards américains, les versions renforcées de la TR5 devenant les modèles préférés pour les courses jusqu’à la fin des années 1960. Le Triumph Owners Motorcycle Club a également été fondé en 1949.
En 1950, la Triumph Corporation, basée aux États-Unis, a été créée, dans le but de créer un réseau de distribution pour les motos Triumph sur la côte est de l’Amérique. Au début des années 1950, plus de Triumph sont vendues en Amérique que dans tout autre pays.
Toujours au début des années 1950, certains vétérans de la Seconde Guerre mondiale qui s’étaient familiarisés avec les Triumph et d’autres types de motos pendant la guerre, ont commencé à conduire des motos dans la vie civile. Parfois, ces machines étaient équipées de pièces personnalisées et performantes, ce qui leur donnait une apparence inhabituelle.
Fin 1953, un film d’action et d’aventure intitulé « The Wild One » sort sur les écrans. Dans ce film, l’acteur principal Marlon Brando joue le rôle du leader d’un club de motards qui ravage une petite ville de Californie lors d’une course de motos. Le type de moto que Brando conduit dans le film est une Triumph 650cc Thunderbird 6 T.
En 1955, un streamliner propulsé par un moteur Triumph de 650 cm3 atteint 193 mph au Bonneville Salt Flats. Pendant près de 15 années consécutives, Triumph détient les records mondiaux de vitesse sur terre pour les motos.
Le modèle le plus connu et le plus vendu des motos Triumph est la Bonneville. Produite de 1959 à 1983, cette moto sportive et puissante définit assez bien la moto britannique. Lorsque le premier modèle de la Bonneville twin a été présenté en 1959, il était équipé de garde-boue et d’une nacelle. Le public motocycliste a montré peu d’enthousiasme pour ce modèle.
Avec la fascination croissante pour les motos dans la culture populaire, les motos Triumph, en particulier, ont connu un énorme regain de popularité au cours des années 1960. De nombreuses personnes considéraient les Triumph, comme les Harley-Davidson, comme des motos « cool ».
Dans le film d’action/aventure de 1963 « La grande évasion », l’acteur Steve McQueen pilotait une TR6 650 Trophy, suscitant un regain d’intérêt du public pour la marque Triumph. 1963 est l’année où les moteurs et les boîtes de vitesses de construction unitaire sur tous les modèles 650 cc ont commencé, et où le scooter Triumph Tina 100cc a été introduit.
La taille et la sonorité des Triumph, ainsi que les capacités de haute performance et l’image de renégat que les motos possédaient en faisaient des véhicules idéaux à personnaliser. Les constructeurs de motos personnalisées de style chopper et bobber ont constaté que les Triumph et les Harley-Davidson étaient généralement les marques de motos les plus désirables à personnaliser.
Du début au milieu des années 1960, les motos Triumph ont dominé le monde des courses de motos, avec toutes sortes de nouveaux records de performance établis. Pour célébrer la victoire de Triumph à Daytona en 1966, le modèle Tiger 100 Daytona de 500 cm3 a été lancé en 1967.
La Triumph Trident T150 à trois cylindres a fait ses débuts en 1968. Fruit d’une coopération entre Triumph et BSA, la Trident offrait une puissance de 58 chevaux et une vitesse maximale de 125 mph. Toujours en 1968, le célèbre cascadeur à moto Evel Knievel a tenté de sauter par-dessus la grande fontaine extérieure d’un casino de Las Vegas au guidon d’une Triumph Bonneville.
La domination des Triumph sur les courses de motos se poursuit en 1970, les modèles Trident remportant les trois premières vitesses de qualification à Daytona. La plus haute vitesse présentée était de 165 mph.
En 1975, les ouvriers de l’usine Triumph de Meriden ont formé une coopérative de travailleurs dans le but de maintenir l’entreprise en activité. La production des modèles Bonneville et Tiger s’y est poursuivie jusqu’en 1983. En 1983, l’usine Triumph de Meriden a fermé ses portes, laissant l’avenir des motos Triumph en question.
Lorsque l’usine de Meriden a fermé, un riche promoteur qui était intéressé par l’achat du site, a décidé de sauver la marque Triumph de l’extinction en achetant le nom Triumph et tous les droits de fabrication. De 1983 à 1988, le nouveau propriétaire a accordé une licence à un fabricant de pièces Triumph pour produire un petit nombre de Bonneville.
En 1990, la société Triumph a repris une production plus importante et six nouveaux modèles ont été présentés au monde. Le puissant modèle Speed triple a été dévoilé en 1994, et la nouvelle usine de Hinckley a été achevée.
En 1995, Triumph a recommencé à vendre des motos aux États-Unis, avec une production d’environ 12 000 cycles par an. En 1996, 50 000 motos avaient été fabriquées à l’usine de Hinckley.
Un grand incendie a causé d’importants dégâts à l’usine d’assemblage de Hinckley en 2002, mais l’usine a été reconstruite en quelques mois seulement.
Les années 2000 ont vu naître un assortiment de modèles Triumph dynamiques, notamment la Rocket III, la Triple Daytona, la Street Triple, la Tiger 800, la Speedmaster et la Thunderbird Storm. De nombreux modèles actuels de Triumph ressemblent d’ailleurs beaucoup à leurs prédécesseurs.
C’est un plaisir de voir que les motos Triumph sont toujours produites en Angleterre. La marque Triumph a connu une série de rebondissements au cours des plus de 100 dernières années. Bien qu’il y ait eu beaucoup de changements depuis 1902, le riche héritage des motos Triumph est toujours vivant aujourd’hui.
– La dernière sortie de Triumph sur le marché est la « Triumph Bobber ». Prenant ses racines dans la T120 et les styles personnalisés, ce moteur de 1200cc a le style ic avec des caractéristiques modernes.
PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Triumph. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.
Page de renseignement SAV pour Triumph crée le 17 mars 2021 – Indice 11
Dernière modification : 23/03/21