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Description de l’entreprise Peugeot et de son SAV

L’histoire de Peugeot année après année

Tout au long de ses 200 ans, Peugeot a développé une vision unique, lui permettant d’anticiper les tendances de fond.
Il y a 200 ans, deux frères Peugeot, Jean-Pierre et Jean-Frédéric, ont créé la société Peugeot avec la création de « la société Peugeot-Freres et Jacques Maillard-Salins ». La société a été créée après que les frères eurent transformé l’usine de maïs de leur père en une aciérie pour profiter de la révolution industrielle qui s’accélérait.

Depuis lors, l’entreprise française est associée à des scies, des outils, des haubans à crinoline en acier, des moulins à sel et à poivre, des moulins à café, des vélos, des motos, des scooters, des voitures et des fourgonnettes. Chacun de ces produits divers est fondé sur ces origines précoces de l’acier tout en portant la marque de la modernité et de l’innovation de Peugeot.

Tout au long de ses 200 ans, Peugeot a développé une vision unique, lui permettant d’anticiper les tendances de fond, de rester en phase avec son époque pour s’adapter et accepter de nouveaux défis. Cette vision a conduit Peugeot à produire avec succès des vélos et des motos dès 1886, puis en 1891 l’automobile. Du premier quatre-roues à essence dont le nom de code est le Type 2, à ses produits plus récents, Peugeot tire sa force de ses racines industrielles dans l’est de la France alliées à un esprit pionnier. Cet esprit a conduit Peugeot à créer la 403, la première berline diesel produite en série ; à lancer la 205, véritable icône grâce à ses nombreuses versions et victoires sportives ; à introduire le filtre à particules en première mondiale sur la 607 ; à conduire un moteur HDi FAP jusqu’à la victoire au Mans et à créer la BB1, le crossover urbain entre la voiture et le scooter. En nourrissant continuellement son développement technique, humain et industriel, Peugeot est passé d’un taux de production annuel de plusieurs dizaines à une production quotidienne moyenne actuelle de plusieurs milliers d’unités à travers 18 familles de voitures et de véhicules utilitaires légers.

L’expansion a commencé après la première guerre mondiale, alors que la demande de voitures de plus en plus variées augmentait et qu’en 1929, Peugeot a été l’instigateur du système d’identification numérique qui est encore utilisé aujourd’hui. La 201, nommée ainsi uniquement parce que c’était le 201e projet du département d’ingénierie, a été la première voiture à porter un numéro et celui-ci a évolué pour devenir le système de dénomination à trois chiffres. Le premier chiffre indique à quelle famille le véhicule appartient et le troisième chiffre indique la génération du modèle. Le deuxième chiffre, le 0, est le lien entre eux.

Depuis lors, les séries 2 et 4 sont les seules qui ont continué ce système sans interruption. Plus de 26 millions de ces voitures ont été vendues, ce qui représente près de la moitié des ventes totales de la Marque. En 2000, des lettres ont été ajoutées aux trois chiffres pour désigner des formes de carrosserie spécifiques : CC pour le coupé-cabriolet, SW pour la forme de carrosserie famille/loisirs. En 2004, 75 ans après la 201, Peugeot a ajouté un nom à quatre chiffres pour représenter les modèles qui ne faisaient pas partie de la gamme originale, à commencer par la 1007.

Le confort sur la route est une qualité régulièrement reconnue des véhicules Peugeot et, peut-être en raison de la campagne vallonnée qui entoure sa maison de Franche-Comté, Peugeot a souvent été à l’avant-garde des innovations en matière de systèmes de suspension. La 201 a été la première voiture à être équipée de roues avant indépendantes, garantissant le confort de ses occupants et Peugeot est toujours le seul constructeur à produire ses propres amortisseurs à monter sur ses modèles. Aujourd’hui, Peugeot s’engage toujours à respecter les règles d’excellence du comportement routier, comme l’illustre la 3008 qui, malgré son architecture haute, impressionne les conducteurs par sa maniabilité. Le crossover Peugeot 3008 est également doté d’un système de contrôle de l’adhérence, permettant de déployer des options de conduite intelligente dans cinq modes différents.

Parmi ces innovations, le Coupé Cabriolet mérite une mention spéciale, avec un système ingénieux qui permet au toit rigide de se rétracter dans le coffre. Il a fait sa première apparition dès les années 1930 sur l’Eclipse 401, mais c’est la 206 CC qui a fait connaître cette forme de carrosserie à un plus large public au début du 21e siècle et, avec 700 000 unités vendues, elle a fait de Peugeot le leader mondial des CC. Peugeot est également synonyme de développement du moteur diesel, qu’elle a mis sur le marché pour la première fois sur un modèle de série, la 403, en 1959. Cette berline a également été la première voiture à être équipée d’un ventilateur de refroidissement automatique contrôlé par la température du moteur. La popularité du diesel a été instantanée, la 403 étant le premier modèle Peugeot à franchir le cap du million de ventes.

D’autres innovations diesel allaient suivre : en 1975, la 604 est devenue la première voiture en Europe à être équipée d’un moteur turbo diesel et, en 1999, la 607 a été la première voiture au monde à être équipée d’un filtre à particules, une technologie qui a contribué à consolider la position de Peugeot en tant que leader mondial en matière de réduction des émissions. Plus de 2,3 millions de Peugeot sont équipées d’un filtre à particules.

C’est en 1941 déjà que Peugeot a été le premier pionnier de l’énergie électrique avec le VLV, un véhicule urbain léger à moteur électrique, dont plusieurs centaines ont trouvé leur chemin dans les rues de Paris. Cependant, les préoccupations concernant l’effet de l’homme sur le climat à partir de la fin du XXe siècle ont entraîné une explosion des technologies à faible émission de carbone. Naturellement, Peugeot a été au cœur de cette poussée avec le concept-car ION dans les années 1990, puis la 106 électrique, qui est toujours la voiture à émissions zéro la plus vendue.

Bien entendu, les efforts les plus importants ont porté sur l’amélioration continue de l’efficacité des moteurs à aspiration naturelle et Peugeot est à la pointe de l’industrie, la moitié de ses voitures vendues en Europe émettant moins de 130 g de CO2/km.

À l’automne 2010, Peugeot reviendra sur le marché de la voiture électrique avec l’iOn et l’année prochaine, Peugeot mariera la combustion interne à la puissance électrique dans la 3008 HYbrid4, une hybride diesel-électrique produisant 35 % de CO2 en moins qu’un moteur diesel. Cette configuration offre également une grande souplesse de conduite grâce aux quatre roues motrices en option. En 2012, une autre étape importante sera franchie avec la 3008 HYbrid rechargeable qui ne produira que 50g de CO2/km.

Depuis qu’il existe des courses automobiles, il y a des Peugeot qui y participent, à commencer par la toute première course en 1895, la Paris – Bordeaux – Paris, qui a été remportée par une Peugeot.

Le succès de ces premières épreuves pionnières a incité Peugeot à commencer à développer des voitures pour le sport automobile, avec un succès équivalent, à commencer par la L76 à Brooklands en 1913. La L76 était propulsée par le premier moteur à deux arbres à cames en tête et quatre soupapes par cylindre. Elle a été le précurseur des campagnes victorieuses de « Grand Prix » qui ont vu Peugeot remporter le drapeau à damier à l’Indianapolis 500 en 1913, 1916 et 1919.

Les années 1920 voient les succès aux 24 heures de Targa Coppa Florio et Spa avant que l’un des concessionnaires de la Marque, Darl’mat, n’inspire la création d’une variante de compétition de la 302, la 302 Special Sport. Celle-ci s’est distinguée aux 24 Heures, trois voitures ayant franchi la ligne d’arrivée de l’épreuve en 1937, avant de s’imposer l’année suivante dans la catégorie des 2 litres.

Plus récemment, les campagnes africaines réussies des 404 et 504 ont forgé une réputation de fiabilité parmi les modèles de la marque, établissant un lien direct entre les voitures de série et leurs dérivés de sport automobile. Cependant, de tous les Peugeot, c’est la 205 qui symbolise le plus fortement l’esprit de compétition de la Marque, évident non seulement sur le plan commercial mais aussi sur les circuits de course automobile du monde entier. Cet appétit de compétition a conduit Peugeot à créer un département « Compétition », produisant des modèles de course qui allaient gagner dans une variété de compétitions exigeantes allant des rallyes standards et longue distance à la Formule 1 et à l’Endurance. Aujourd’hui, l’endurance et la consommation de carburant sont les mots d’ordre de Peugeot, au même titre que la performance. Le Mans est donc devenu un objectif naturel, avec la Peugeot 908 HDi FAP qui a fait le doublé en 2009. Peugeot se tourne vers l’avenir en surveillant de près un prototype hybride d’endurance, la 908 HY.

Peugeot a réaffirmé son ambition d’être une référence en termes de style avec son dernier concept, le SR1, un roadster élégant aux proportions idéales. Tout en adoptant les idées de style les plus modernes, SR1 porte les mêmes gènes Peugeot que les modèles marquants du passé, tels que la 402, la 404, la 504, la 205, la 406 Coupé et sans oublier la toute nouvelle RCZ, qui ne manquera pas de devenir un classique à part entière. Ces gènes ont été établis dans les années 1930 avec le premier département de style de Peugeot, dirigé par Henri Thomas. Après la belle allure classique de la 201, le nouveau directeur du style a donné à la série 2 un style aérodynamique, tandis que la 402, présentée au Salon de Paris de 1935, séduisait par sa calandre inclinée représentant un blason et ses ailes profilées.

Dans les années 60, la tendance est passée des motos aux cyclomoteurs avec un succès époustouflant. Rien qu’en 1973, Peugeot a battu les records en vendant plus de 550 000 exemplaires de sa célèbre famille « 100 ». Les années 80 ont vu l’avènement du scooter et Peugeot a été le premier à lancer en 1982 la nouvelle génération de scooters à carrosserie plastique, qui est rapidement devenue le mode de transport urbain préféré. Au cours des années 1990, Peugeot a connu un nouveau succès, notamment avec la SV, et est devenu le premier constructeur à vendre le scooter électrique avec le Scoot’Elec en 1996.

Le 21e siècle a vu d’autres innovations de Peugeot, avec le premier système de freinage ABS en série sur un scooter de 125 cm3. En 2004, le scooter modulaire Ludix 50 a franchi la barre des 999 euros et est immédiatement devenu un best-seller en Europe dans sa catégorie. Un an plus tard, Peugeot a été le premier constructeur à développer un moteur 125cc turbocompressé par un compresseur volumétrique, mis sur le marché dans la gamme Satelis qui a permis à Peugeot de s’imposer sur le marché des scooters GT haut de gamme. Cette année, plus de 110 ans après l’apparition de la première moto Peugeot, la marque est toujours présente, ce qui en fait le plus ancien constructeur de véhicules motorisés à deux roues au monde.

Début 2010, Peugeot s’est réinventé, en présentant un nouveau plan Marque et en précisant ses ambitions pour 2015 : gagner trois places dans le classement mondial des constructeurs automobiles ; faire de Peugeot la référence en termes de style et devenir le leader des services de mobilité.

Pour atteindre ces objectifs, Peugeot peut s’appuyer sur une stratégie produit ambitieuse avec pas moins de 14 nouveaux modèles prévus entre 2010 et 2012, de nouvelles lignes de style illustrées à la perfection par le concept car SR1, de nouvelles offres de mobilité mais aussi une nouvelle identité visuelle avec un Lion bicolore plus moderne et une nouvelle signature internationale : Peugeot, MOTION & EMOTION.

Constructeur mondial avec 55 millions de véhicules à son actif, unique dans sa capacité à proposer une offre de mobilité globale, Peugeot a les atouts pour affronter l’avenir avec confiance et relever le défi de créer une harmonie toujours plus grande entre l’automobile et son environnement.

PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Peugeot. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.

Page de renseignement SAV pour Peugeot crée le 21 juin 2020 – Indice 46 

Dernière modification : 21/12/20

1 réflexion sur “Peugeot”

  1. Bonjour,

    J’ai acheté un moulin peugeot pour Noël, le moulin n’a jamais fonctionné, pouvez vous me donner la marche à suivre

    Cordialement,
    Mme Séverine Aubert

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