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- Réparation, Bug, cassé ou autre anomalie avec Orly France
- Colis endommagé ou abîmé en provenance de Orly
- Demande de facture, remboursement ou un avoir chez Orly
- Demande de garantie ou prise en charge assurance avec Orly en France
- Faire une réclamation à orly
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Description de l’entreprise Orly et de son SAV
À propos d’Orly
L’aéroport de Paris-Orly, communément appelé Orly (IATA : ORY, ICAO : LFPO), est un aéroport international situé en partie à Orly et en partie à Villeneuve-le-Roi, à 13 km au sud de Paris, en France. Il sert de plateforme secondaire pour les vols intérieurs et d’outre-mer d’Air France et de base d’attache pour Transavia France. Les vols desservent des destinations en Europe, au Moyen-Orient, en Afrique, aux Caraïbes et en Amérique du Nord.
Avant l’ouverture de l’aéroport Charles de Gaulle en mars 1974, Orly était le principal aéroport de Paris. Même avec le transfert de la majeure partie du trafic international vers l’aéroport Charles de Gaulle, Orly reste l’aéroport français le plus fréquenté pour le trafic domestique et le deuxième aéroport français global pour le trafic passager, avec 33 120 685 passagers en 2018. L’aéroport est exploité par le Groupe ADP sous la marque Paris Aéroport. Depuis février 2018, le directeur général de l’aéroport est Régis Lacote.
Histoire d’Orly
Premières années
Initialement connue sous le nom d’aéroport de Villeneuve-Orly, l’installation a été ouverte dans la banlieue sud de Paris en 1932 en tant qu’aéroport secondaire au Bourget. Avant cela, deux immenses hangars à dirigeables y avaient été construits par l’ingénieur Eugène Freyssinet à partir de 1923.
La Seconde Guerre mondiale
À la suite de la bataille de France en 1940, l’aéroport d’Orly a été utilisé par la Luftwaffe allemande occupante comme aérodrome de combat, stationnant diverses unités de chasseurs et de bombardiers à l’aéroport pendant toute l’occupation. Par conséquent, Orly a été attaqué à plusieurs reprises par le Royal Air Force et les United States Army Air Forces (USAAF), détruisant une grande partie de son infrastructure et laissant ses pistes avec de nombreux cratères de bombes pour limiter son utilité pour les Allemands.
Après la bataille de Normandie et la retraite des forces allemandes de la région parisienne en août 1944, Orly a été partiellement réparé par les ingénieurs de combat de l’USAAF et a été utilisé par la Ninth Air Force comme aérodrome tactique A-47. Le 50th Fighter Group a fait voler des chasseurs-bombardiers P-47 Thunderbolt depuis l’aéroport jusqu’en septembre, puis des escadrons de liaison ont utilisé l’aérodrome jusqu’en octobre 1945.
Après-guerre
Le diagramme de l’USAAF de mars 1947 montre la piste 27/207 (degrés magnétiques) de 6 140 pieds (1 870 m) (plus tard 03 R) avec la piste 81/261 de 5 170 pieds (1 580 m) (plus tard 08 L) qui la traverse à son extrémité nord. Le schéma Aeradio de novembre 1953 montre quatre pistes en béton, toutes d’une largeur de 197 pieds (60 m) : 03 L 7 874 pieds (2 400 m), 03 R 6 069 pieds (1 850 m), 08 L 5 118 pieds (1 560 m) et 08 R 6 627 pieds (2 020 m).
L’unité de base de l’armée de l’air américaine 1408 th Army Air Force était le principal opérateur à Orly Field jusqu’en mars 1947, date à laquelle le contrôle a été rendu au gouvernement français. (L’armée de l’air américaine a loué une petite partie de l’aéroport pour soutenir le Grand Quartier Général des Puissances Alliées en Europe [SHAPE] à Rocquencourt). Les Américains sont partis en 1967 à la suite du retrait de la France du commandement militaire intégré de l’OTAN, et toutes les forces de l’OTAN non françaises ont été priées de quitter la France.
En mai 1958, les Douglas DC-7C de Pan Am ont volé jusqu’à Los Angeles en 21 h 56 min ; TWA, Air France et Pan Am ont volé sans escale jusqu’à New York en 14 h 10-15 min. Air France se rend à Tokyo en 31 h 5 min via Anchorage ou en 44 h 45 min sur un Lockheed Constellation (modèle 1049 G) à sept escales via l’Inde. Les dix vols quotidiens d’Air France vers Londres étaient presque tous des Vickers Viscount ; le seul autre vol londonien était le Douglas DC-6B quotidien d’Alitalia (BEA était au Bourget).
Un projet de développement voté en 2012 prévoyait de fusionner les terminaux sud et ouest de l’aéroport avec la construction d’un bâtiment de 80 000 mètres carrés (860 000 pieds carrés) pour créer un grand terminal. Le 14 avril 2016, le Groupe ADP a déployé la stratégie d’entreprise Connect 2020 et la marque commerciale Paris Aéroport a été appliquée à tous les aéroports parisiens, y compris celui d’Orly.
Dans le cadre de la pandémie COVID-19 et de son impact sur l’aviation, l’aéroport a été fermé à tout trafic commercial du 1er avril 2020 au 25 juin 2020. Les vols ont été redirigés vers l’aéroport Charles de Gaulle. Pendant cette période, l’aéroport était toujours utilisé pour les vols d’État, les déroutements d’urgence et les évacuations médicales.
PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Orly. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.
Page de renseignement SAV pour Orly crée le 17 mars 2021 – Indice 39
Dernière modification : 06/05/21