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- Réparation, Bug, cassé ou autre anomalie avec Mitsubishi Motors France
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Description de l’entreprise Mitsubishi Motors et de son SAV
À propos de Mitsubishi Motors
Mitsubishi Motors Corporation est une multinationale japonaise de l’automobile dont le siège social est situé à Minato, Tokyo, au Japon. Mitsubishi Motors était le sixième plus grand constructeur automobile japonais et le seizième plus grand mondial par sa production en 2011. La société possède des usines de fabrication de véhicules au Japon, aux Philippines et en Thaïlande, et douze usines en copropriété en partenariat avec d’autres. Au Brésil, elle a un accord de production avec un groupe local sans investissement direct de MMC. Elle possède également trois autres usines de fabrication de moteurs et de transmissions, cinq centres de recherche et développement et 75 filiales, sociétés affiliées et partenaires. Ses véhicules sont fabriqués, assemblés ou vendus dans plus de 160 pays dans le monde.
Histoire de Mitsubishi Motors
- 1917-1950 s :
Les origines automobiles de Mitsubishi remontent à 1917, lorsque la Mitsubishi Shipbuilding Co., Ltd. a présenté le Mitsubishi Model A, la première automobile produite en série au Japon. Il s’agissait d’une berline à sept places entièrement fabriquée à la main et basée sur la Fiat Tipo 3. Elle s’est avérée coûteuse et a donc été abandonnée en 1921 : seulement 22 modèles ont été construits.
En 1934, Mitsubishi Shipbuilding a fusionné avec Mitsubishi Aircraft Co. et l’union est devenue Mitsubishi Heavy Industries. MHI se concentre sur la fabrication d’avions, de navires, de wagons et de machines, mais en 1937, elle développe le PX33, un prototype de berline à usage militaire. Il s’agit de la première voiture de tourisme construite au Japon avec quatre roues motrices.
Depuis la fin de la Seconde Guerre mondiale, l’entreprise est revenue à la fabrication de véhicules. La production de bus Fuso a repris. Également, un petit véhicule cargo à trois roues appelé le Mizushima et un scooter appelé le Silver Pigeon.
- 1950-1970 s :
En 1950, Mitsubishi Heavy Industries est divisée en trois sociétés régionales, chacune pour le développement de véhicules à moteur : West Japan Heavy-Industries, Central Japan Heavy-Industries et East Japan Heavy-Industries. East Japan Heavy-Industries a commencé à importer la Henry J, une berline américaine bon marché construite par Kaiser Motors, en 1951, et a continué à les faire venir au Japon jusqu’à la fin de sa production. Central Japan Heavy-Industries a conclu un contrat similaire avec Willys (maintenant propriété de Kaiser) pour des Jeep CJ-3B assemblées en CKD et s’est avéré plus durable, avec des Jeep Mitsubishi sous licence produites jusqu’en 1998.
Dans les années 1960, l’économie japonaise se met en marche, les salaires augmentent et l’idée de l’automobile familiale fait son chemin. Central Japan Heavy-Industries, désormais connue sous le nom de Shin Mitsubishi Heavy-Industries, avait déjà rétabli un département automobile en 1953 et était prête à lancer la Mitsubishi 500, une berline grand public, pour répondre à la nouvelle demande des consommateurs, suivie de la voiture Minica kei en 1962 et de la Colt 1000, en 1963. En 1964, Mitsubishi a lancé sa plus grande berline de tourisme, la Mitsubishi Debonair, une voiture de luxe principalement destinée au marché japonais, et utilisée par les cadres supérieurs de Mitsubishi comme voiture de fonction.
West Japan Heavy-Industries avait également développé ses départements automobiles dans les années 1950, et les trois entreprises ont été réintégrées sous le nom de Mitsubishi Heavy Industries en 1964. En trois ans, sa production a dépassé les 75 000 véhicules par an. Après le lancement réussi de la première Galant en 1969 et une croissance similaire de sa division de véhicules commerciaux, il a été décidé que la société devait créer une seule opération pour se concentrer sur l’industrie automobile.
- 1970-1990 s :
Mitsubishi Motors Corporation (MMC) a été créée le 22 avril 1970 en tant que filiale à part entière de MHI sous la direction de Tomio Kubo, un ingénieur performant de la division aéronautique dont la stratégie était d’augmenter les exportations en forgeant des alliances avec des entreprises étrangères bien établies. Par conséquent, en 1971, MHI a vendu au géant américain de l’automobile Chrysler une part de 15 % de la nouvelle société. Grâce à cet accord, Chrysler a commencé à vendre la Galant aux États-Unis sous le nom de Dodge Colt (qui était le premier produit Mitsubishi rebadgé vendu par Chrysler), poussant la production annuelle de MMC au-delà de 250 000 véhicules. En 1977, la Galant a été vendue sous le nom de Chrysler Sigma en Australie. La production annuelle était passée de 500 000 véhicules en 1973 à 965 000 en 1978, lorsque Chrysler a commencé à vendre la Galant sous le nom de Dodge Challenger et de Plymouth Sapporo.
En 1980, Mitsubishi a finalement atteint une production annuelle d’un million de voitures. Mais Chrysler a été obligé de vendre sa division de fabrication australienne à MMC cette année-là pour éviter la faillite et l’a rebaptisée Mitsubishi Motors Australia Ltd (MMAL).
En 1982, la marque Mitsubishi est introduite pour la première fois sur le marché américain. La berline Tredia et les coupés Cordia et Starion ont été initialement vendus par soixante-dix concessionnaires dans 22 États, avec une allocation de 30 000 véhicules. En 1986, Mitsubishi a conclu un accord avec Liuzhou Automotive pour y assembler ses fourgonnettes et camions Minicab kei, faisant de Mitsubishi le troisième fabricant japonais (après Daihatsu et Suzuki) à commencer l’assemblage en Chine.
En octobre 1985, Diamond-Star Motors (DSM) – d’après les logos des sociétés mères : trois diamants (Mitsubishi) et un pentastar (Chrysler) – a été constitué en société et en avril 1986, une usine de production de 1,9 million de pieds carrés a démarré. En 1987, la société vendait 67 000 voitures par an aux États-Unis, mais lorsque l’usine a été achevée en mars 1988, elle offrait une capacité annuelle de 240 000 véhicules. Les Mitsubishi Eclipse, Eagle Talon et Plymouth Laser, ainsi que d’autres modèles, ont été lancés au cours des années suivantes.
Mitsubishi Motors est entrée en bourse en 1988 et a accepté de réduire sa part à 25 %, tout en conservant sa position de principal actionnaire. Chrysler, quant à elle, a augmenté sa participation à plus de 20 pour cent. Les capitaux levés lors de cette introduction en bourse permettent à Mitsubishi de rembourser une partie de ses dettes et d’étendre ses investissements en Asie du Sud-Est, où elle est désormais présente aux Philippines, en Malaisie et en Thaïlande. Mitsubishi produit des véhicules rentables, tels que la Diamante et le Pajero, tandis que Honda est pris de court par le boom des SUV et des camions et perd son objectif après la maladie puis le décès de son fondateur. La prise de contrôle par Mitsubishi s’est avérée efficace, les SUV et les camionnettes étant en plein essor aux États-Unis, alors que les constructeurs automobiles japonais rejetaient l’idée qu’une telle tendance puisse se produire dans leur propre pays.
La vaste gamme de véhicules à quatre roues motrices de Mitsubishi, de la mini-voiture Pajero à la camionnette Delica Space Gear, a profité de la vague d’achat de VUS au Japon entre le début et le milieu des années 1990, et Mitsubishi a vu sa part globale du marché intérieur atteindre 11,6 % en 1995.
PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Mitsubishi Motors. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.
Page de renseignement SAV pour Mitsubishi Motors crée le 17 mars 2021 – Indice 53
Dernière modification : 26/04/21