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Pour contacter le service Kawasaki sur son service après-vente (S.A.V), vous pouvez consultez les informations sur cette page.

Le nom de l’entreprise concerné par le service après vente possède plusieurs dénominations ou marques comme : Kawasaki, @KawasakiFranceOfficiel ou www.kawasaki.fr et elle travaille généralement dans le secteur Affaires / Économie et plus précisément dans la catégorie Produit/service .

Vous pouvez contacter le SAV ou service après vente kawasaki par exemple pour les motifs suivant :

  • Réparation, Bug, cassé ou autre anomalie avec Kawasaki France
  • Colis endommagé ou abîmé en provenance de Kawasaki 
  • Demande de facture, remboursement ou un avoir chez Kawasaki 
  • Demande de garantie ou prise en charge assurance avec Kawasaki en France
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Description de l’entreprise Kawasaki et de son SAV

À propos de Kawasaki

Kawasaki a émergé des cendres de la Seconde Guerre mondiale pour devenir l’un des grands acteurs du Japon. À la fin des années 60 et au début des années 70, Kawasaki s’est forgé une réputation pour ses moteurs parmi les plus puissants sur deux roues, donnant naissance à des motos sportives légendaires comme la série Ninja et à une gamme de motos tout-terrain qui ont remporté des championnats.

  • 1896

L’entreprise est fondée par Shozo Kawasaki. Son entreprise sera connue sous le nom de Kawasaki Heavy Industries. Au fil du temps, les principaux domaines d’activité de l’entreprise seront la construction navale, le matériel ferroviaire roulant et les centrales électriques. Les motos deviendront une petite partie de ce conglomérat industriel diversifié.

  • 1960

Kawasaki signe un accord pour racheter Meguro motorcycles, un acteur majeur dans le secteur naissant de la fabrication de motos au Japon. Meguro est l’une des seules entreprises japonaises à fabriquer une moto de 500 cm3. En Angleterre et au Royaume-Uni, la 500 de Meguro – qui ressemble fortement à la BSA A7 – est considérée comme une copie bon marché. Mais en fait, c’est une moto d’assez bonne qualité.

  • 1961

Kawasaki produit sa première moto complète – la B8 125 cm3 à deux temps.

  • 1962

Une série de modèles à deux temps de 50 à 250 cm3 est lancée. La « Samurai » de 250 cm3 à soupape à disque attire l’attention aux États-Unis.

  • 1966

La 650W1 est lancée. C’est la plus grosse moto fabriquée au Japon à l’époque. Elle est inspirée de la BSA A10. Au cours des années suivantes, elle sera équipée de deux carburateurs et de hauts tuyaux pour une version « scrambler ».

  • 1969

Dave Simmonds offre à Kawasaki son premier championnat du monde, dans la catégorie 125cc.

L’étonnante Kawasaki H1 (alias Mach III), un trois cylindres de 500 cm3 à deux temps, est lancée. Bien que sa maniabilité laisse à désirer, le moteur est très puissant pour l’époque. C’est l’une des motos de série les plus rapides au quart de mile. La Mach III établit la réputation de Kawasaki aux États-Unis (en particulier, elle établit une réputation de motos puissantes et quelque peu antisociales). Une merveilleuse H1R de série est également lancée – une moto de course de 500 cm3.

Au cours des années suivantes, des versions plus grandes et plus petites de la H1, notamment la S1 (250 cm3), la S2 (350 cm3) et la H2 (750 cm3), seront commercialisées. Ces modèles connaissent un grand succès sur le marché et la H2R 750 cm3 de série connaît également du succès sur les circuits de course, mais Kawasaki sait que l’époque des motos de rue à deux temps touche à sa fin.

La société prévoit de sortir une quatre-temps, mais elle est choquée par l’arrivée de la Honda 750 -Four. Kawasaki retourne à la planche à dessin.

  • 1973

Le premier nouveau quatre-temps depuis la W1 est lancé. L’attente en valait la peine. La Z1 de 900 cm3 devance la Honda 750 avec plus de puissance et des doubles arbres à cames en tête. Au cours des années suivantes, sa capacité augmentera légèrement et elle sera rebaptisée Z-1000.

  • 1978

Kork Ballington remporte les championnats du monde 250cc et 350cc avec des bicylindres parallèles avant-arrière (Rotax construisait également des moteurs de course dans cette configuration. Ballington réitèrera l’exploit en 1979. En 1980, il terminera deuxième dans la catégorie reine des 500cc. Anton Mang prend en charge les courses dans les catégories 250 et 350, et il remportera quatre autres titres au cours des trois années suivantes. C’est la période la plus fructueuse pour Kawasaki dans le Championnat du monde.

La KZ1300 à gros cylindres de Kawasaki est lancée. Honda et Benelli ont déjà sorti des motos à six cylindres à cette époque, mais les spécifications de Kawasaki incluent le refroidissement par eau et la transmission par arbre. Pour souligner l’efficacité du système de refroidissement, son lancement a lieu dans la Vallée de la Mort. Malgré son poids important, les journalistes sont impressionnés.

Au cours des années suivantes, la KZ1300 recevra l’injection numérique et une version de tourisme habillée sera vendue sous le nom de « Voyager ». Ce modèle est commercialisé comme « une voiture sans portes » !

  • 1981

Eddie Lawson remporte le championnat AMA Superbike pour Kawasaki après une bataille épique avec Freddie Spencer de Honda. Il sera à nouveau champion l’année suivante.

Kawasaki lance la GPz550. Elle est refroidie par air et n’a que deux soupapes par cylindre, mais ses performances menacent les machines de 750 cm3 des constructeurs rivaux. C’est la moto qui lance la catégorie 600.

  • 1983

La GPz900R « Ninja » à quatre soupapes et à refroidissement liquide est présentée pour la première fois à la presse moto à Laguna Seca. Ils sont stupéfaits.

  • 1985

James « Bubba » Stewart, Jr. est né. Kawasaki fournit à sa famille des couches Team Green.

  • 1989

Les premières motos désignées « ZXR » arrivent sur le marché. Ce sont des répliques de course de 750cc et 400cc.

  • 1990

La ZX-11 est lancée avec un moteur de 1052 cm3. C’est la première moto de série à induction à air comprimé et la moto de série la plus rapide du marché.

  • 1991

La ZXR750R commence une série de quatre ans comme la meilleure moto du Championnat du monde d’endurance FIM.

  • 1993

Scott Russell remporte le Championnat du monde de Superbike, au grand dam de Carl Fogarty.

  • 2000

Sortie de la ZX-12R, le nouveau fleuron de la série ZX.

  • 2002

Bubba Stewart remporte le championnat AMA 125 MX.

  • 2003

Stewart est champion AMA 125 West SX. « Les gens se demandent ce qu’il fait sur les tremplins. C’est le « Bubba Scrub ».

Dans un geste audacieux qui reconnaît que seul un petit pourcentage de motos supersportives est réellement utilisé en course, Kawasaki augmente la cylindrée de la ZX-6R à 636 cm3. Les pilotes ordinaires apprécient l’augmentation sensible de la puissance à mi-régime, et la moto devient le roi des poids moyens du « monde réel ».

  • 2004

Stewart remporte le titre AMA 125 East SX, et le championnat extérieur 125cc. Il n’y a qu’un ou deux pilotes de 250 qui tournent plus vite que lui sur ces petites motos.

Alors qu’on pensait que les motos ne pouvaient pas être plus folles, la ZX-10R est lancée. OMG, la puissance !

  • 2007

Bien que sa transition vers les grosses motos n’ait pas été aussi facile que prévu, Stewart remporte le championnat AMA SX 2007.

  • 2008

Kawasaki donne à la Concours un renouveau bien nécessaire avec la Concours 14. Partageant le moteur 1352cc de la ZX-14, elle est présentée comme la moto de tourisme sportif ultime.

Pendant ce temps, Kawasaki décide également de donner au Ninja 250 et à la KLR 650 des mises à jour majeures, après des années d’inactivité.

PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Kawasaki. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.

Page de renseignement SAV pour Kawasaki crée le 17 mars 2021 – Indice 11 

Dernière modification : 18/03/21

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