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Description de l’entreprise Citroen et de son SAV
À propos de Citroën
Bien que le punk soit encore loin d’avoir émergé au XIXe siècle, André Citroën l’aurait probablement apprécié. Le fondateur des célèbres ateliers automobiles français d’avant-garde partageait en grande partie l’attitude que la vague punk a mise en avant bien plus tard : c’était un révolutionnaire. Tout comme le groupe punk américain Antiflag a lancé « A New Kind of Army » avec la sortie d’un de ses disques, Citroën a fait de même dans l’industrie automobile.
Né en 1878, André Citroën est le fils d’un riche marchand de diamants néerlandais. À la fin de ses études secondaires, le jeune André était déjà séduit par la technologie, une passion qu’il avait ressentie pour la première fois à l’âge de 10 ans lorsqu’il découvrit les écrits de Jules Verne. À l’âge de 20 ans, il s’inscrit à l’école polytechnique de Paris, ayant pleinement embrassé l’idée de devenir ingénieur.
Les années d’études ont été payantes et, après avoir travaillé un certain temps dans l’entreprise automobile « Mors », il a décidé de créer sa propre entreprise. Andre Citroen & Cie » est fondée en 1905. André n’avait que 27 ans à l’époque.
En 1913, l’entreprise a changé de nom pour devenir la « Société des Engrenages Citroën » (Citroen Cog Factory). La même année, l’ingénieur visionnaire a fondé une autre société principalement axée sur le développement de carburateurs sur la base d’un brevet qu’il avait obtenu précédemment. Fasciné par les méthodes de travail d’Henry Hord, il se rend sur ses chaînes de montage aux États-Unis, où il analyse avec soin les étapes logiques qui ont été suivies pour organiser un tel lieu de travail.
Ayant vu le processus et étant animé par son propre désir de fabriquer des voitures, Citroën allait livrer sa première automobile en 1919, peu après la fin de la Première Guerre mondiale. Ayant connu un destin similaire à celui des autres constructeurs automobiles, Citroën a dû couvrir ses chaînes de montage pour répondre aux besoins en armes et en munitions en temps de guerre. C’est pendant cette période qu’il a commencé à réfléchir aux choses qu’il ferait après la fin de la guerre.
La première voiture produite par son usine a été simplement baptisée Type A, un véhicule propulsé par un moteur 4 cylindres de 1326 cm3 qui pouvait propulser la voiture à une vitesse de 65 km/h (40,4 mph). Le principal avantage du modèle A était sa polyvalence, car, à l’exception de son châssis et de son moteur, tout était fait sur mesure ou pouvait être choisi directement à l’usine parmi une large gamme d’options, y compris les types de carrosserie et les roues de secours.
Un autre point fort du modèle A était son prix abordable. Ces deux caractéristiques juxtaposées ont conduit à une réception globalement positive du véhicule. En seulement 6 mois après sa sortie, le Type A s’est vendu à 2 500 unités. L’année suivante, en 1920, Citroën avait déjà produit près de dix fois plus de voitures.
L’année 1920 apporte une série d’améliorations technologiques, dont beaucoup deviendront plus tard des labels de la marque Citroën. Après s’être intéressé au domaine des véhicules routiers et des équipements militaires, Citroën expérimente les demi-tracks qu’il appelle « Autochenilles ».
En 1921, Citroën a gagné suffisamment de popularité pour devenir un élément du style de vie parisien. Les premiers taxis Citroën apparaissent, suivis par la sortie d’un nouveau modèle de voiture, le Type C, un véhicule plus léger, plus compact, mais moins puissant que son prédécesseur, le Type A. Ce véhicule particulier était également disponible en version trois places appelée « Le Trefle » (Clover Leaf) qui a remporté un grand succès.
Des modèles plus avancés seront introduits des années plus tard, tels que le B12 en 1925 et le B14 en 1927. Juste avant le début des années 30, Citroën lancera la C4 et la C6, cette dernière ayant été une réalisation importante pour le constructeur français puisqu’elle était à la fois sa première voiture à 6 cylindres et la première à atteindre les 62 km/h.
Contrairement à ses concurrents de l’époque, Citroën a eu recours à de vastes campagnes de publicité ainsi qu’à de longues et complexes croisades publicitaires. On pouvait voir des avions griffonner le nom de Citroën au-dessus de Paris en 1922 ; trois ans plus tard, les citoyens pouvaient lire le même message sur la Tour Eiffel, écrit à la lumière. Pour se faire une idée des méthodes coûteuses de Citroën et de son style presque texan, il a fallu 200 000 ampoules et des kilomètres de câblage pour « Citroëniser » la Tour Eiffel.
Ses croisades pour populariser les avantages des véhicules motorisés ne sont pas moins populaires. Citroën a traversé le désert du Sahara pour la première fois lors d’une expédition motorisée en 1922-1923, a parcouru la distance entre l’Algérie et la pointe sud du continent africain, le Cap de Bonne Espérance via le Kenya lors du « Black Journey » de 1924-25 et a conduit de Beyrouth à Pékin lors d’une seconde expédition appelée « Yellow Journey » qui a également duré un an (1931-32).
Peu après les exploits triomphants de Citroën, les premières améliorations technologiques majeures allaient arriver : le moteur « Floating Power » qui éliminait les vibrations en utilisant une méthode de fixation des boulons en caoutchouc, précédemment brevetée par Chrysler. Les étapes de la domination des records du monde allaient bientôt arriver aussi, Citroën ayant battu un nombre incroyable de 106 records avec son joli modèle Rosalie 8 qui a parcouru 300 000 km en 134 jours. Ainsi, la fiabilité des voitures est de nouveau mise en avant.
Cependant, comme l’avait prédit Nelly Furtado, les bonnes choses ont fini par s’arrêter. La Grande Dépression s’est abattue sur l’entreprise comme un raz-de-marée de difficultés financières. Heureusement, un maître-nageur de Michelin était dans les parages et a sauvé Citroën de la noyade.
Après avoir pratiqué la RCP sur la Citroën, Michelin a pris l’entreprise sous tutelle. Citroën poursuit son développement et, au milieu des années 30, elle dévoile au public sa plus grande innovation : la première roue motrice ou « Traction Avant ». Bien que Citroën ne soit pas la première à développer ce système, elle s’enorgueillit de posséder la première voiture à traction avant à entrer en production de masse, le Type 7.
Plus tard, la 22CV et la 11CV verront le jour. La popularité du nouveau système de traction allait dépasser toutes les limites prévues, annonçant les temps de dieu pour la compagnie. Le dernier modèle de traction célèbre, une 11CV Familiale, a franchi les portes de l’usine au milieu de l’été 1957. Les années 60 marquent la fin de la vieillesse de Citroën et le lancement d’une ère moderne de réalisations techniques, comme l’introduction de la suspension hydropneumatique.
Bien que connues pour leur fiabilité, les voitures Citroën n’ont pas réussi à répondre aux tendances de conception à un certain moment, un conservatisme qui a conduit à une diminution drastique des ventes. Cependant, l’effet a été contré plus tard, au début des années 90, lorsque les modèles Citroën ont pris des formes plus rondes et plus douces. De nouveaux modèles et la réinvention d’anciens modèles ont assuré le succès de la société jusqu’à présent et la marque est toujours considérée comme un fournisseur de véhicules de qualité depuis plus de 75 ans.
PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Citroen. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.
Page de renseignement SAV pour Citroen crée le 21 juin 2020 – Indice 43
Dernière modification : 07/01/21
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