Popularité de la marque Chrysler

18000

Contacter le SAV Chrysler

Pour contacter le service Chrysler sur son service après-vente (S.A.V), vous pouvez consultez les informations sur cette page.

Le nom de l’entreprise concerné par le service après vente possède plusieurs dénominations ou marques comme : Chrysler, @Chrysler ou www.chrysler.fr et elle travaille généralement dans le secteur Affaires / Économie et plus précisément dans la catégorie Voitures .

Vous pouvez contacter le SAV ou service après vente chrysler par exemple pour les motifs suivant :

  • Réparation, Bug, cassé ou autre anomalie avec Chrysler France
  • Colis endommagé ou abîmé en provenance de Chrysler 
  • Demande de facture, remboursement ou un avoir chez Chrysler 
  • Demande de garantie ou prise en charge assurance avec Chrysler en France
  • Faire une réclamation à chrysler

SAV Chrysler par téléphone

Mise en relation avec le Service après vente Chrysler ci-dessous :

Disponibilité : 7j/7 et 24h/24

Service de renseignement et de mise en relation : Ce site est un service privé payant d’information et de renseignement distinct des marques et des services publics non-rattachés à ces derniers

Chrysler est sur Facebook

@Chrysler

Voitures Designer architectural Designer architectural

Adresse de la page Facebook : 1014432
https://fr-fr.facebook.com/Chrysler/

Contacter Chrysler SAV par internet

Voici l’url de la page correspondant aux services après vente pour Chrysler :

LANCIA / CHRYSLER

http://www.chrysler.fr/

Vous pouvez trouver plus d’informations si besoin sur le site internet www.chrysler.fr

Horaires d’ouverture du service SAV Chrysler

Aucune donnée

Liste des magasins en France Chrysler

Aucune donnée

Questions courantes sur Chrysler

Aucune donnée

Description de l’entreprise Chrysler et de son SAV

À propos de Chrysler

Chrysler, entreprise automobile américaine constituée en 1925 sous le nom de Chrysler Corporation. Elle a été réorganisée et a adopté son nom actuel, Chrysler Group LLC, en 2009, et en 2014 elle est devenue une filiale à part entière de Fiat SpA. Pendant de nombreuses années, elle a été le troisième plus grand (après General Motors Corporation et Ford Motor Company) des « trois grands » constructeurs automobiles des États-Unis.

Histoire ancienne

Les origines de Chrysler remontent à la Maxwell Motor Company, Inc. (créée en 1913). La première voiture Maxwell a été fabriquée en 1904 par Jonathan Maxwell et Benjamin Briscoe, qui ont rejoint en 1909 l’éphémère United States Motor Company. Avec l’effondrement de cette combinaison en 1913, Maxwell a continué seul jusqu’à la récession d’après-guerre. En 1920, profondément endettée et menacée de ruine, la société a convaincu Walter P. Chrysler, qui avait démissionné de la division Buick de General Motors, de se joindre à l’effort de revitalisation de l’entreprise. En 1922, la société Maxwell a racheté la Chalmers Motor, Car Co. (fondée en 1908). L’année suivante, Chrysler en prend le contrôle. Sous la direction de Chrysler, la société commence à fabriquer des automobiles compétitives, en commençant par un véhicule révolutionnaire à six cylindres qui est présenté au salon de l’automobile de New York en 1924. En 1925, la Maxwell Motor Company devient la Chrysler Corporation, avec Chrysler comme président. Avec l’achat de Dodge Brothers, Inc. (fondée en 1914), et le lancement de Plymouth en 1928, la Chrysler Corporation devient une présence majeure dans l’industrie automobile américaine.

Avec General Motors et Ford, Chrysler a joué un rôle clé dans le soutien de l’effort militaire américain pendant la Seconde Guerre mondiale. À bien des égards, Chrysler a pris la tête du peloton en acceptant des contrats de défense avant même l’entrée en guerre des États-Unis. Entre 1942 et 1945, la quasi-totalité de la production automobile civile est suspendue, l’industrie automobile tournant ses usines vers l’exécution des contrats de défense. Sous la direction du président de la société, K.T. Keller, Chrysler a construit plus de 25 000 chars Sherman et Pershing au cours de la guerre.

La croissance d’après-guerre

Les années 50 et 60 marquent une période de croissance et d’innovation chez Chrysler. La société est à l’origine de la « voiture musclée », en commençant par la C-300 de 1955, équipée d’un moteur V-8 hemi de 300 chevaux, et en poursuivant avec la remarquable Chrysler 300 F de 1960. Les voitures hautes performances populaires des années 1960 comprennent les coupés Chrysler 300, la Chrysler Imperial LeBaron, la Dodge Charger et la Dodge Coronet.

Toujours à partir des années 1950, Chrysler a commencé à absorber d’autres entreprises dans et hors de l’industrie automobile. En 1966-67, elle prend le contrôle de Simca en France, de Rootes Motors Ltd. en Grande-Bretagne et de Barreiros Diesel en Espagne, qui sont rebaptisées respectivement Chrysler France, Chrysler Royaume-Uni et Chrysler España. En 1979, elles ont été vendues à PSA Peugeot Citroën SA en échange de parts minoritaires dans Peugeot Citroën. En 1970, la société japonaise Mitsubishi Motors Corporation a commencé à produire des voitures sous-compactes destinées à être vendues aux États-Unis sous le nom de Chrysler ; l’année suivante, Chrysler a commencé à acheter des actions de Mitsubishi, pour finalement acquérir 24 % du constructeur japonais avant de vendre toutes ses actions au début des années 1990.

Le renflouement de Chrysler

Comme le reste de l’industrie automobile américaine, Chrysler a été pris au dépourvu par les petites voitures japonaises à faible consommation de carburant après la crise pétrolière de 1973. Le prix du pétrole ayant décuplé en 1980, les consommateurs s’intéressaient moins aux voitures musclées qu’au prix et à l’efficacité énergétique, et Chrysler, comme ses rivaux General Motors et Ford, ne disposait pas de voitures compactes viables dans sa gamme. En proie à de graves difficultés financières, la société a engagé Lee A. Iacocca comme président et président du conseil d’administration. Dans les années 1960, Iacocca s’était fait connaître chez Ford pour ses innovations en matière d’ingénierie et de design, notamment la Mustang sportive, présentée avec grand succès à l’exposition universelle de 1964. Cependant, les relations conflictuelles entre Iacocca et son patron, Henry Ford II, ont conduit à son licenciement en 1978. Quelques mois plus tard, il dirigeait Chrysler, une entreprise en proie à de nombreux problèmes. En effet, peu après son entrée en fonction, Iacocca apprend que Chrysler est au bord de la faillite.

En 1979, au milieu de la deuxième crise pétrolière en une décennie, Iacocca a fait le pari audacieux de demander au Congrès américain une garantie de prêt de 1,5 milliard de dollars. Il a surmonté la forte résistance du Capitole en produisant une liste comprenant chaque district du Congrès avec une estimation du nombre d’emplois qui seraient perdus si Chrysler échouait. La stratégie a fonctionné. Le Congrès a approuvé l’accord et, en janvier 1980, le président Jimmy Carter a signé la loi sur la garantie de prêt de la Chrysler Corporation.

Après avoir obtenu le prêt, Iacocca s’est mis au travail pour transformer l’entreprise, en commençant par de sérieuses mesures de réduction des coûts. Il a annoncé qu’il réduirait son propre salaire à 1 dollar par an et a exigé que tous les autres, de haut en bas de l’échelle, « se coupent les cheveux ». Avec une coopération sans précédent des syndicats et de la direction, Iacocca a réduit le bilan de l’entreprise. En 1983, Chrysler, plus stable, rembourse le prêt, bien avant la date limite, ainsi que 350 millions de dollars d’intérêts supplémentaires. Lors d’une cérémonie à Washington, Iacocca a proclamé : « Chez Chrysler, on emprunte de l’argent à l’ancienne. On le rembourse ».

La même année, Chrysler a présenté la Dodge Caravan et la Plymouth Voyager – les premières minivans, un type de véhicule familial qui allait devenir le leader des ventes automobiles pour les 25 années suivantes. Le développement de la plateforme K-car, avec ses véhicules phares, la Dodge Aries, la Plymouth Reliant et la Chrysler LeBaron, a encore amélioré la rentabilité de Chrysler. Au cours de cette période, Iacocca devient une sorte de star populiste, notamment lorsqu’il commence à apparaître dans une série de publicités télévisées faisant la promotion des voitures Chrysler en lançant aux téléspectateurs le défi suivant : « Si vous pouvez trouver une meilleure voiture, achetez-la ! »

En 1987, Chrysler a acheté une société italienne, Nuova Automobili F. Lamborghini (fondée en 1963 par Ferruccio Lamborghini), fabricant de voitures de sport coûteuses et performantes, et American Motors Corporation (fondée en 1954 par la fusion de Nash-Kelvinator Corporation et Hudson Motor, Car Company), fabricant des véhicules à quatre roues motrices Jeep. Iacocca a particulièrement vu le potentiel de la Jeep Cherokee, qui est devenue l’un des véhicules utilitaires sport (SUV) les plus populaires. Au cours de cette période, Chrysler a créé une coentreprise à parts égales, appelée Diamond-Star Motors, avec Mitsubishi pour produire des voitures sous-compactes dans une usine de l’Illinois. En 1991, Mitsubishi a racheté la participation de Chrysler dans la société et l’a rebaptisée Mitsubishi Motors Manufacturing America.

De Daimler à Fiat

Iacocca prend sa retraite de Chrysler en 1992, mais avant de le faire, il recrute son remplaçant, Robert J. Eaton, président de General Motors Europe. Préoccupé par la menace concurrentielle d’une industrie automobile mondiale forte, Eaton a été persuadé de s’engager dans une nouvelle direction risquée. En mai 1998, Chrysler Corporation et Daimler-Benz AG ont annoncé leur intention de fusionner, Daimler-Benz (voir Daimler AG) acquérant le constructeur automobile américain pour plus de 35 milliards de dollars dans le cadre d’un échange d’actions. Les actionnaires de chaque société ont approuvé l’opération en septembre, et la fusion a été réalisée le 12 novembre 1998 ; les actions de la nouvelle société DaimlerChrysler AG ont commencé à être négociées sur les marchés boursiers plus tard dans le mois. Après une mauvaise performance en 2001, qui a forcé la fermeture de Plymouth, le groupe Chrysler a enregistré des bénéfices pendant plusieurs années, en partie grâce aux fortes ventes de nouveaux modèles tels que la Dodge Magnum.

Bien que la création de DaimlerChrysler ait été présentée comme une « fusion entre égaux », les critiques ont affirmé qu’il s’agissait en fait d’une prise de contrôle par la société allemande, et ils ont prédit qu’un choc des cultures, voire des objectifs, rendrait impossible un couplage réussi. Après que Chrysler a affiché une perte de 1,5 milliard de dollars en 2006, Daimler s’en est séparé et a vendu le groupe Chrysler à la société de capital-investissement américain Cerberus Capital Management en 2007. La nouvelle entreprise a été baptisée Chrysler LLC. Robert Nardelli, ancien dirigeant de Home Depot, en devient le président-directeur général.

En décembre 2008, le président George W. Bush a annoncé un plan de sauvetage financier d’urgence pour aider les « trois grands » constructeurs automobiles – Chrysler, General Motors et Ford – afin d’éviter l’effondrement de l’industrie automobile en difficulté du pays. Le plan prévoit la mise à disposition immédiate de 13,4 milliards de dollars de prêts gouvernementaux provenant du Troubled Assets Relief Program (TARP), un fonds de 700 milliards de dollars approuvé par le Congrès pour aider le secteur financier à la suite de la crise des prêts hypothécaires à risque. Ces prêts devaient permettre aux constructeurs automobiles de poursuivre leurs activités jusqu’en mars 2009, date à laquelle ils devaient démontrer leur « viabilité financière » ou restituer l’argent. Une autre condition exigeait que les entreprises soient restructurées. L’argent a été initialement mis à la disposition de General Motors et de Chrysler ; Ford a affirmé disposer de fonds suffisants pour poursuivre ses activités et n’a donc pas demandé l’aide du gouvernement.

En 2009, Chrysler et le constructeur automobile italien Fiat SpA ont annoncé que Fiat allait acquérir une participation importante dans Chrysler. Après le refus des créanciers de restructurer la dette de l’entreprise, Chrysler s’est placée sous la protection du chapitre 11 de la loi sur les faillites en avril 2009. Deux mois plus tard, elle a finalisé son accord avec Fiat, qui a acquis la plupart des actifs de Chrysler et pris une participation initiale de 20 % dans le constructeur automobile. Parmi les autres actionnaires figurent le syndicat United Auto Workers (UAW) et les gouvernements des États-Unis et du Canada. Dans le cadre de l’accord de réorganisation, une nouvelle société, Chrysler Group LLC, a été créée. Au cours de la première année de la réorganisation, Chrysler a enregistré une augmentation substantielle de ses ventes tout en supprimant de nombreuses anciennes marques. En mai 2011, Chrysler a déclaré son premier bénéfice trimestriel en quelque cinq ans. Plus tard dans le mois, le constructeur automobile a remboursé environ 7,5 milliards de dollars de prêts accordés par les gouvernements américain et canadien. Une partie des fonds de remboursement provenait de Fiat, qui a porté sa participation dans Chrysler à 46 %. En juillet 2011, Fiat est devenu l’actionnaire majoritaire après avoir racheté les participations restantes détenues par les deux gouvernements. Trois ans plus tard, Fiat est devenu propriétaire à part entière de Chrysler après avoir racheté la part de l’UAW.

 

PS : Le service de mise en relation avec les SAV proposé par le site contacter-sav.org est un service indépendant et non affilié à la société Chrysler. Les coordonnées gratuites ou de mise en relation sont indiquées dans les textes ci-dessus.

Page de renseignement SAV pour Chrysler crée le 17 mars 2021 – Indice 37 

Dernière modification : 06/04/21

Les commentaires sont fermés.